54321 寫:
DUCATI意製那顆就很好用了........
感謝回覆:
1. 是這顆嗎????...................[請給個圖,謝謝]
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2.[ 截錄它版文章 ]
改三相後,我的小三,電壓錶就從沒看過"14v"的數值,而原廠設定應該有14~15V才算正常.
第一步:強化接地(測試)
直接從電瓶負極接一條線到整流器接頭"綠色線"怠速電壓由13.3V→13.6V,提升0.3V,
第二步:追加二極體(測試)
我的改裝,是直接將整流器的紅-黑相接, 參考電壓直接進入整流器,不像原廠先經過一個
主開關&二個接頭(會有些微壓降),所以我就先在紅色線串接一個二極體(1N4007)再接到黑色線
去(利用二極體順向偏壓造成壓降), 怠速電壓由 13.3V→13.8V,有效! 提升0.5也很好,
決定串加順向二極體, 二極体我建議用1N4148會比4007來的好用,
未發動時 :12.5V(日)
怠速 :1600RPM:14.5V(日) 13.4V(夜)
路跑5000RPM:14.2V(日) 12.8V(夜)
之前改三相後的電壓,一直到不了標準的工作電壓14v,最近找出了許多改三相時所犯的錯誤
在發電機.整流器都正常狀態下, 常犯錯誤:
1. 3條回充交流線所用的電線太細.不足以承受交流電流.
2. 3相回充電路能有一條破損或斷路.
3. 整流器直流回充線太細.不足以承受回充電流.
4. 整流器與電瓶地線必須接地良好.舊車整體的接地搭鐵. 實在是差的可以,
改善方法:
1.使用較粗且多蕊的導線.盡量選用AWG15以上等級的導線.
2.整車強化接地
缸蓋--------電瓶負極
引擎本體---電瓶負極
大燈--------電瓶負極
整流器------電瓶負極
車架--------電瓶負極
老車的鐵鏽越來越多,導電性也越來越差,盡量將負極拉回電瓶,以免日後的困擾,
每個二極體約可以提高0.7V,串接兩個... 大約提高了1.2∼1.4V....
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1.感覺VESPA本身的電料平常.
2.升高車輛輸出電壓後,感覺動力直線上升.
3.故才有改用改裝品的念頭.[閱讀改裝車的書籍,競賽級的車輛升壓竟有到16.2V.]
4.良興電子有賣(二極体1N4148), 一顆一元.
.
唉...................
我不得不說....有些東西真的是..欺騙社會
12v??13v??14v??15v??16v??..........
改16v比較會跑???............電盤出力越大消耗的動能也就越大..
萬物都必須遵守質量守衡定律.....又不是直流馬達.電壓越高轉速越快
用二極體墊高電壓....這理論是對的但是...你知道1N4148跟1N4007它們的特性規格嗎???
用來墊高電壓.......它們的電流都太小了..我這還有FR3007跟P600M
跟高速整流陶瓷二極體耐壓1500V
再說...當輸出電壓超過14V...電池會有過度充電的問題.你知道嗎??(這也是為什麼大家都說13.8V的原因)
並不是電壓高就是好............要有穩定的電壓才是重點.
如果今天提高的是點火電壓............那我可以跟你說...對引擎燃燒有幫助
電壓高.火花強.確實可以加速氣缸內的混合氣燃燒...確實會提升引擎些許的動力..............
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