應該不是因為這篇文章才特地加進來的吧...
哈哈哈~
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| 發表人: | Ha [ 2005? 11月 12? 週六, pm 3:02 ] |
| 文章主題 : | 2T引擎之商用檔車 |
在BBS上面看到的文章 ============== 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力 就目前的主力車種為b1.雄獅 使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥) 會使得大家認為商用車常縮缸的原因. 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少. 但其實還有另外一個原因 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短 排氣口也比跑車低----燃燒時間長 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些. 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易. 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套.. 先天上底部進氣口面積就比較大. 掃氣口比較多但小-整體面積差不多 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機. 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率. 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力. 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高. 但這還有個問題. 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒. 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量. 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... ================第二篇======================== 先不去想掃氣怎麼挖~ 要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~ 因為效率損失會與流速為指數關係上升~ 就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~ 一切都是白搭.... 最近我的發現~ 追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~ 可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~ 可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~ 孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~ ================END============== |
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| 發表人: | VESPA [ 2005? 11月 13? 週日, am 1:42 ] |
| 文章主題 : | Re: 2T引擎之商用檔車 |
張立祥 寫: 在BBS上面看到的文章
============== 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力 就目前的主力車種為b1.雄獅 使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥) 會使得大家認為商用車常縮缸的原因. 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少. 但其實還有另外一個原因 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短 排氣口也比跑車低----燃燒時間長 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長....這不是容易縮鋼的原因 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些. 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易. 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套.. 先天上底部進氣口面積就比較大. 掃氣口比較多但小-整體面積差不多 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機. 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率. 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力. 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高. 但這還有個問題. 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒. 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量. 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力...如果齒比一樣.鞋齒直齒扭力是一樣...只是直齒在動力傳輸上噪音比較大.鞋齒比較小而且只有滾針是軸承不能受側力.. 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... ================第二篇======================== 先不去想掃氣怎麼挖~ 要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~ 因為效率損失會與流速為指數關係上升~ 就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~ 一切都是白搭.... 最近我的發現~ 追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~ 可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~ 可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~ 孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~ ================END============== 我個人覺得B1/B2的車它們的先天條件都比偉士牌好...... B1/B2雖然都是125CC但是他們的馬力有12P耶!!!!!~~~ 跟200幾乎有一樣的馬力........ 動力改裝上........也比偉士牌好改多了....... 齒盤隨便一換...尾速電掉不少車....... 小歪的爺爺就有一台B1...... 引擎......小歪爸有加持過......兇的勒!~~ 哪天不玩偉士就跟爺爺借B1來騎...... 應該也可以電掉不少車 |
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| 發表人: | 貫貫 [ 2005? 11月 13? 週日, pm 12:55 ] |
| 文章主題 : | |
我一個高中同學 大學時攻B1 我是vespa 一開始我都八他 他就偷偷去給"不成熟改車行改" 我跟他都在東海大門對過去那條路比 [台中slow-K應該也可以去那邊競速,或說...台中要競速的地方太多啦] 改過的車二檔到四檔頭巴我 四檔尾我拉回來 [他沒改呎盤,改汽缸而已,我也是] 但是他後來活塞穿孔兩三個 就不爽 賣掉B1買vespa... |
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| 發表人: | volvo [ 2006? 2月 4? 週六, am 5:27 ] |
| 文章主題 : | Re: 2T引擎之商用檔車 |
張立祥 寫: 在BBS上面看到的文章
============== 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力 就目前的主力車種為b1.雄獅 使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥) 會使得大家認為商用車常縮缸的原因. 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少. 但其實還有另外一個原因 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短 排氣口也比跑車低----燃燒時間長 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些. 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易. 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套.. 先天上底部進氣口面積就比較大. 掃氣口比較多但小-整體面積差不多 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機. 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率. 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力. 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高. 但這還有個問題. 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒. 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量. 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... ================第二篇======================== 先不去想掃氣怎麼挖~ 要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~ 因為效率損失會與流速為指數關係上升~ 就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~ 一切都是白搭.... 最近我的發現~ 追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~ 可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~ 可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~ 孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~ ================END============== 這篇是我的文章阿..... 有點懷念的感覺XD |
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| 發表人: | 貫貫 [ 2006? 2月 4? 週六, pm 12:06 ] |
| 文章主題 : | Re: 2T引擎之商用檔車 |
volvo 寫: 張立祥 寫: 在BBS上面看到的文章 ============== 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力 就目前的主力車種為b1.雄獅 使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥) 會使得大家認為商用車常縮缸的原因. 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少. 但其實還有另外一個原因 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短 排氣口也比跑車低----燃燒時間長 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些. 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易. 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套.. 先天上底部進氣口面積就比較大. 掃氣口比較多但小-整體面積差不多 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機. 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率. 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力. 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高. 但這還有個問題. 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒. 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量. 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... ================第二篇======================== 先不去想掃氣怎麼挖~ 要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~ 因為效率損失會與流速為指數關係上升~ 就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~ 一切都是白搭.... 最近我的發現~ 追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~ 可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~ 可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~ 孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~ ================END============== 這篇是我的文章阿..... 有點懷念的感覺XD 歡迎行家來到摩德技研 |
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| 發表人: | Ha [ 2006? 2月 4? 週六, pm 2:11 ] |
| 文章主題 : | Re: 2T引擎之商用檔車 |
volvo 寫: 張立祥 寫: 在BBS上面看到的文章 ============== 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力 就目前的主力車種為b1.雄獅 使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥) 會使得大家認為商用車常縮缸的原因. 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少. 但其實還有另外一個原因 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短 排氣口也比跑車低----燃燒時間長 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些. 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易. 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套.. 先天上底部進氣口面積就比較大. 掃氣口比較多但小-整體面積差不多 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機. 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率. 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力. 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高. 但這還有個問題. 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒. 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量. 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... ================第二篇======================== 先不去想掃氣怎麼挖~ 要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~ 因為效率損失會與流速為指數關係上升~ 就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~ 一切都是白搭.... 最近我的發現~ 追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~ 可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~ 可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~ 孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~ ================END============== 這篇是我的文章阿..... 有點懷念的感覺XD 不好意思，沒載明出處與作者與徵求作者同意就直接轉錄了。 |
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| 發表人: | 葉 [ 2006? 2月 4? 週六, pm 7:00 ] |
| 文章主題 : | |
應該不是因為這篇文章才特地加進來的吧...
哈哈哈~ |
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| 發表人: | volvo [ 2006? 2月 5? 週日, am 12:47 ] |
| 文章主題 : | Re: 2T引擎之商用檔車 |
張立祥 寫: volvo 寫: 張立祥 寫: 在BBS上面看到的文章 ============== 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力 就目前的主力車種為b1.雄獅 使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥) 會使得大家認為商用車常縮缸的原因. 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少. 但其實還有另外一個原因 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短 排氣口也比跑車低----燃燒時間長 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些. 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易. 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套.. 先天上底部進氣口面積就比較大. 掃氣口比較多但小-整體面積差不多 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機. 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率. 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力. 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高. 但這還有個問題. 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒. 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量. 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... ================第二篇======================== 先不去想掃氣怎麼挖~ 要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~ 因為效率損失會與流速為指數關係上升~ 就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~ 一切都是白搭.... 最近我的發現~ 追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~ 可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~ 可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~ 孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~ ================END============== 這篇是我的文章阿..... 有點懷念的感覺XD 不好意思，沒載明出處與作者與徵求作者同意就直接轉錄了。 不會..歡迎轉載 只是小弟怕萬一有東西寫錯會誤人子弟...XD |
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| 發表人: | 眨眨 [ 2006? 2月 5? 週日, pm 4:11 ] |
| 文章主題 : | Re: 2T引擎之商用檔車 |
volvo 寫: 張立祥 寫: volvo 寫: 張立祥 寫: 在BBS上面看到的文章 ============== 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力 就目前的主力車種為b1.雄獅 使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥) 會使得大家認為商用車常縮缸的原因. 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少. 但其實還有另外一個原因 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短 排氣口也比跑車低----燃燒時間長 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些. 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易. 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套.. 先天上底部進氣口面積就比較大. 掃氣口比較多但小-整體面積差不多 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機. 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率. 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力. 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高. 但這還有個問題. 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒. 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量. 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... ================第二篇======================== 先不去想掃氣怎麼挖~ 要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~ 因為效率損失會與流速為指數關係上升~ 就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~ 一切都是白搭.... 最近我的發現~ 追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~ 可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~ 可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~ 孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~ ================END============== 這篇是我的文章阿..... 有點懷念的感覺XD 不好意思，沒載明出處與作者與徵求作者同意就直接轉錄了。 不會..歡迎轉載 只是小弟怕萬一有東西寫錯會誤人子弟...XD 感覺又多了一個厲害的人 呵呵 |
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