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原作 Andy Ibbott
翻譯 Tempest Guo
事情很清楚, 你可以儘情外掛, 但只要你的身體姿勢不正確, 想要膝蓋磨地過彎的機率是微乎其微!
你可以用超極低的傾角過彎, 幾乎整台車都磨到地了, 卻依然無法把滑行塊”開苞”. 從頭來看, 只要你已經磨得到腳尖或腳踏, 那麼你所需要的絕對不是更深的傾角.
看看一些基本的事實: 假如你在彎中經常磨到排氣管, 遲早會因為前輪或後輪離地而摔車, 車身傾斜時你也無法依個人喜好的操縱 方式任意大開油門, 因為當你使用愈深的傾角時, 胎的接地面積也愈小; 接地面積小則輪胎所提供的抓地力較小, 不穩定的因素也愈多.
用較深傾角來過彎一無是處, 一來抓地力較小, 而且保持車身直立時的穩定度能讓你又快又安全地過彎; 膝蓋磨地看起來也許比較快, 大多數其實是比較慢的.
讓滑行塊在地上磨的真正目的是去感覺你的傾角, 而不是在到處製造塑膠屑. 賽車手做這個動作是用來評估在超過極限而轉倒之前可 用的傾角還有多少. 有些車手相當擅於使用這個方式, 甚至在一個週末就用掉一副滑行塊,
在金卡納則是在前輪滑掉時利用膝蓋撐住, 至於有些人則只是為了拍好看的照片而磨膝蓋.
回到身體姿勢的主題, 大部分騎士最常犯的錯誤是為了想讓膝蓋磨到地, 而把整個屁股移到座墊之外! 然而愈是把你的下身往外移, 滑行塊磨到柏油的機會就愈小.
理由很簡單, 因為你的身體將會呈現扭曲狀態, 而當身體愈扭曲時, 你的腿會往車身側移動, 當你的臀部外移到極限時, 腿卻貼緊 車殼而無法伸展. 過度外移屁股還會造成其他的問題, 當你的身體過度扭曲時, 在這種不自然的動作下要把視線保持在出彎點上會有點困難, 此外, 這樣的姿勢會導致額外的施力在龍頭把手上, 進而造成操控上的不適. 這些都不是好現象.
第二種常見的錯誤是使用cross的騎乘方式傾倒車身, 在這種方式下內側手臂打直而外側手臂彎曲, 這種情形下車身的傾角會很大, 但因為騎勢的關係, 你會誤以為車身並沒有那麼傾斜.[譯註: 新手似乎常犯這個錯, 因為身體不敢隨著車身而動,但路面不良時可用此姿勢]
第三種常見的錯誤, 伸出膝蓋, 但身體直挺挺地. 這樣子要磨到機會實在是十分渺茫, 大概只有種田時才會磨到吧?
如何改善?
關鍵就是不要外掛那麼多, 意思就是說, 移動一半的屁股就夠了, 讓內側腿能夠放鬆!
說起來很簡單, 做起來也沒那麼難, 重點在於重心支點的運用. 適當的支點可以讓?放鬆內側腿及上半身, 並避免不當施力於龍頭上; 如此一來操控性會變得比較好.
主要的重心支點應該在外側腿, 你知道為什麼跑車的油箱都要做這種形狀嗎? 這就是了—把身體“嵌”在油箱上, 你就可以利用外側腿承載體重! 但別搞混了, 這和把重量踩在右腳踏上完全是兩回事!
如何自我診斷
這裡有一個簡單而有效的方法, 把車子用側架架起來(Ducati車主最好找人幫忙扶住車子, 因為它的側架太脆弱了!) 接下來擺出外掛的動作,
試試看你能不能把雙手放開. 如果你放手後摔倒在地上, 那就證明了你沒找到支點,人是“掛”在把手上騎車的!
找到正確支點的方式就是必須把外側腿卡在油箱的凹處上, 你可能必須把腳跟靠緊在腳踏(護板)上以確實夾緊. 916/996/748的車主要注意,
那個造型迷人的油箱不太好夾. 如果你發覺你的腳指向天空, 那就對了![譯注: 原文是 “If you find that your leg is pointed towards the sky, then you have it just right!” 這個地方實在不太瞭解, 可能是指外側大腿]
現在把雙手離開把手, 你的身體應該是穩穩地固定在車上 接下來就是把你的屁股移到正確的位置上, 如果外移一半以上就太多了, 大部分的狀況下, 你的“菊花”應該在座墊的邊緣上. 現在儘可能把內側腿放鬆, 讓它自然下垂.
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