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mastermind_hood
文章發表於 : 2012? 6月 29? 週五, pm 11:41 
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摩德新生兒

註冊時間: 2012? 1月 1? 週日, pm 1:51
文章: 5
車主: 否，我還沒有買到心目中的 Scooter
各位前輩們好，小弟第一次發言請多指教
最近在調整大馬力的混合比時發現順時針轉緊後退一圈半上下調整，火星塞燃燒狀態成現太乾狀態，起步沒力，開大燈會息火(有改石英燈),接者我試者退到2圈上下，起步跟開大燈的問題有改善了，但問題來了，我發現火星塞偏黑溼，退越多圈越黑，一般來說不是應該是退的圈數越多，油氣應該會是越稀才對?我自己調整過4台車的化油器都是20/20沒有自混都是這樣，唯讀這台大馬力有自混是因為這個關係嗎?還是純屬是本身化油器的構照就是這樣?
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kai940513
文章發表於 : 2012? 6月 30? 週六, am 10:16 
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摩德幼幼班
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註冊時間: 2008? 6月 1? 週日, pm 6:13
文章: 87
車主: 是，我擁有自己的 Scooter
mastermind_hood 寫:
各位前輩們好，小弟第一次發言請多指教
最近在調整大馬力的混合比時發現順時針轉緊後退一圈半上下調整，火星塞燃燒狀態成現太乾狀態，起步沒力，開大燈會息火(有改石英燈),接者我試者退到2圈上下，起步跟開大燈的問題有改善了，但問題來了，我發現火星塞偏黑溼，退越多圈越黑，一般來說不是應該是退的圈數越多，油氣應該會是越稀才對?我自己調整過4台車的化油器都是20/20沒有自混都是這樣，唯讀這台大馬力有自混是因為這個關係嗎?還是純屬是本身化油器的構照就是這樣?


退越多圈是越濃喔!
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mastermind_hood
文章發表於 : 2012? 6月 30? 週六, am 10:50 
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摩德新生兒

註冊時間: 2012? 1月 1? 週日, pm 1:51
文章: 5
車主: 否，我還沒有買到心目中的 Scooter
kai940513 寫:
mastermind_hood 寫:
各位前輩們好，小弟第一次發言請多指教
最近在調整大馬力的混合比時發現順時針轉緊後退一圈半上下調整，火星塞燃燒狀態成現太乾狀態，起步沒力，開大燈會息火(有改石英燈),接者我試者退到2圈上下，起步跟開大燈的問題有改善了，但問題來了，我發現火星塞偏黑溼，退越多圈越黑，一般來說不是應該是退的圈數越多，油氣應該會是越稀才對?我自己調整過4台車的化油器都是20/20沒有自混都是這樣，唯讀這台大馬力有自混是因為這個關係嗎?還是純屬是本身化油器的構照就是這樣?


退越多圈是越濃喔!



我有查過舊文 敘述 講的也是 退越多圈越稀 :question:
viewtopic.php?f=14&t=8951
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kai940513
文章發表於 : 2012? 6月 30? 週六, pm 2:31 
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摩德幼幼班
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註冊時間: 2008? 6月 1? 週日, pm 6:13
文章: 87
車主: 是，我擁有自己的 Scooter
文章裡寫的

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。

這個才是偉士的↑↑↑
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mastermind_hood
文章發表於 : 2012? 6月 30? 週六, pm 3:17 
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摩德新生兒

註冊時間: 2012? 1月 1? 週日, pm 1:51
文章: 5
車主: 否，我還沒有買到心目中的 Scooter
kai940513 寫:
文章裡寫的

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。

這個才是偉士的↑↑↑


文章後面也講到.... :faint:

不過這樣的設計好像比較少？大丙拆過化油器的車種不算多，我見過的只有國產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(大丙從國中時代開始看雜誌等等的都是用這種調法，但我不清楚原理)，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了
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mastermind_hood
文章發表於 : 2012? 6月 30? 週六, pm 3:17 
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註冊時間: 2012? 1月 1? 週日, pm 1:51
文章: 5
車主: 否，我還沒有買到心目中的 Scooter
kai940513 寫:
文章裡寫的

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。

這個才是偉士的↑↑↑


文章後面也講到.... :faint:

不過這樣的設計好像比較少？大丙拆過化油器的車種不算多，我見過的只有國產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(大丙從國中時代開始看雜誌等等的都是用這種調法，但我不清楚原理)，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了
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kai940513
文章發表於 : 2012? 6月 30? 週六, pm 3:27 
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摩德幼幼班
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註冊時間: 2008? 6月 1? 週日, pm 6:13
文章: 87
車主: 是，我擁有自己的 Scooter
因為他沒騎過偉士.. :ohnono:
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遺忘在角落的小祺
文章發表於 : 2012? 6月 30? 週六, pm 9:53 
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摩德體熊王
摩德體熊王
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註冊時間: 2007? 4月 1? 週日, am 2:14
文章: 5555
來自: 角落
車主: 是，我擁有自己的 Scooter
化油器有那麼好調,那人人都是師傅了!!! :bighan:
多調幾次試看看吧..

_________________
流浪的風捉摸不定-猜不透

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