張立祥 寫:
在BBS上面看到的文章
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基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的
所以通常轉速設定在六七千轉時全出力
就目前的主力車種為b1.雄獅
使用圓盤閥進氣(問題1：是不是就是曲軸閥)
會使得大家認為商用車常縮缸的原因.
一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少.
但其實還有另外一個原因
商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短
排氣口也比跑車低----燃燒時間長
那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長....這不是容易縮鋼的原因
只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難
也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些.
當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差
之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易.
因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套..
先天上底部進氣口面積就比較大.
掃氣口比較多但小-整體面積差不多
掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機.
鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口
商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率.
今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改
再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力.
圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高.
但這還有個問題.
齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒.
但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量.
久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力...如果齒比一樣.鞋齒直齒扭力是一樣...只是直齒在動力傳輸上噪音比較大.鞋齒比較小而且只有滾針是軸承不能受側力..
那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打...
================第二篇========================
先不去想掃氣怎麼挖~
要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~
因為效率損失會與流速為指數關係上升~
就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~
一切都是白搭....
最近我的發現~
追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~
可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~
可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~
孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~
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我個人覺得B1/B2的車它們的先天條件都比偉士牌好......
B1/B2雖然都是125CC但是他們的馬力有12P耶!!!!!~~~
跟200幾乎有一樣的馬力........
動力改裝上........也比偉士牌好改多了.......
齒盤隨便一換...尾速電掉不少車.......
小歪的爺爺就有一台B1......
引擎......小歪爸有加持過......兇的勒!~~
哪天不玩偉士就跟爺爺借B1來騎......
應該也可以電掉不少車
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