摩德風 - Mod Style

如果不介意的話，那我把從前寫過的轉貼過來好了。
感恩啦∼
還有可以建議不要將連結區鎖住嗎？因為大家看過的好網頁能整合起來將會是不錯的資訊啊。

又是一台200.....
讚!
遇水則發，歡迎歡迎!

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 二千里路雲和月-訓車日記(一)
時間 Thu Jul 29 05:17:36 2004



想要起這個標題，其實也是因為最近為了一台老偉士的汽缸受了氣，
怎麼說呢？這台PX150自從被我老爸操壞後，就丟在車庫裡快兩年，
因為小熊熊被偷沒車騎，加上這車算是我們家的回憶，所以花了許多錢
把它重新整理，當然，磨損不堪舊的汽缸也換成新的，這個店家號稱是
「交原廠」的汽缸，自當是非常可靠才是，嘿嘿..可是，卻是大大
出乎意料之外的爛，從以前玩雄獅的經驗，原廠的汽缸品質，總是控
制的比副廠的好，所以那時換缸前當然優先考量原廠貨，不過，PX150
台灣偉士牌生產的汽缸總成卻早已停產，市面上早就買不到了，忍痛
之下就用了這個副廠貨。
剛裝好換上去之後的前100公里左右是沒啥問題，反正慢慢的順順的騎
，很難出什麼狀況，但是，有個星期六興致一來找老婆出遊，想說騎
到桃園玩，時速50左右居然就縮了，又沒上坡也沒催大油門怎麼會這樣呢？
之後，它又陸陸續續的一直縮缸，直到大概六百多公里吧，終於一次大縮
後就完全沒力了，找當時重整引擎的老師傅幫我解決，他建議搪缸
就好了，但是，在我的經驗中搪缸的品質更是難以控制，好像從來沒有
將搪缸的汽缸調教成功過，都是騎到縮掉，對於這樣的處理方式實在
沒有信心，心裡其實已經槁木死灰，想要放棄這顆引擎了。唉！
要是這台車不是帶著「我的幼時回憶」，我早真的丟到一邊去囉，只是
每當想到這點，又背著這個枷鎖企圖找出一點希望。

剛搪好的時後，里程數是9700，經驗值要約2000公里才能將一顆汽缸
訓好，也就是要等到11700，過去玩RG125的時候，用了一種方式
可以將汽缸磨合的時間縮短，不過這台車可不是像當時用的是原廠缸
，且RG為水冷，氣冷引擎是不是適合，真的不敢亂來，所以決定還是
乖乖的龜爬吧。
我這台偉士是早期的機種，沒有機油幫浦，噴合油只能預混在汽油裡，
偉士牌建議比例是2%，但是這個剛搪好的缸總是讓我怕怕，所以一開
始的時候，我幾乎把機油加到7~8%，這個比例大概前兩次加油都是如此
，也就是從0到250公里都是如此，每每停車恢復怠速，車子後方噴出
大量的白煙，我用的機油是師傅推薦的FINA finamix syn 2t，預混用油
，一罐200，說是比國光牌的好多了，這∼我就聽聽罷了，沒有太在意，
每次從台北騎到基隆，大概35~50公里的路程，往後一看幾乎一路都是
白煙，我想路上的車一定覺得很奇怪，這台怎麼煙特別多還特別慢，
因為真的都是龜40公里，此外，這250公里內我都是保持引擎在一種
特別的狀態，這不好形容，使用最小的油門固定住，將引擎轉速拉到
排氣聲最響亮最規律的狀態，實際上操作是換入四檔後催油，讓引擎
轉速上升後將油門放鬆一些，這時我的車在四檔40公里，聲音是乒乒
乒乒的，非常響，但是要保持這個狀態不容易，因為油門稍稍一動到
就跑掉了，這時不會加速，也不會減速，除非碰到上坡，那如果
遇到上坡排氣聲反而會變小變沈，速度跟著下降一些，保持這樣的狀態
有什麼好處？
其實有幾點值得注意的：
1.油門最小，這意味著相同的轉速下送入汽缸的油氣最少，因燃燒
油氣產生的熱也最少。
2.聲音最大，這個部分能引用什麼理論解釋就不曾看過，但我個人
臆測可能是排氣管彈回的回壓屬於最大的狀態。回壓彈回的廢氣
被吸回去汽缸燃燒，加上原來的油氣，所以產生更大的爆炸力量。
3.引擎轉速最穩定，如果2.的理論是正確的，這樣的動作不斷的重
複，回壓維持在一個固定的值，彈出排氣管外的量也是固定的，
引擎就不太會加減速，可以說是一種定速的磨合。
新汽缸或剛搪好會產生的熱是最多的，如果摸過就知道，磨合好的
汽缸就比新汽缸的熱量少得多，主要是來自於較緊的活塞與氣缸間
隙，如果磨合時還給它更多的油氣，那很可能會因為熱與摩擦力
過大破壞活塞與汽缸間的油膜導致縮缸。
這樣做最大的好處是，引擎可以習慣於一種它能接受的起始狀態，
磨合就是要讓引擎慢慢的習慣各種轉速與扭力不是嗎？
就這樣過了幾天，基隆台北又台北基隆的跑，呵呵，終於250過了，
由於每次停車都被人家行以注目禮，這樣的確不是滋味，況且也會
惹來環保人員的注意，添加噴合油時開始降低比例，差不多為3.3%
，加3公升油混入100cc，嘿嘿，這下的確煙少多了，但是還是可以
在白天看到明顯的白煙，同樣的，行駛方式也沒有改變，也都一直
維持在40公里左右，盡量還是用以上的油門方式操作。
如果碰到上坡怎麼辦，汐止的新台五線很多起伏啊？偉士牌只有
四檔，用高速檔怎麼可能騎上坡呢，當然就乖乖的換低速檔，忍住
用二檔20公里去爬那種迷你小坡，同樣的，原則還是使用最小的
油門，最低的引擎轉速去爬，避免過大的缸壓及過多的燃油產生
太多的熱，新汽缸很多人縮掉就是因為上坡守不住右手，把轉速
拉得太高，結果就在上坡縮去。上坡前，我也沒有刻意補油，只是
換成低速檔，用跟平路一樣的油門開幅去爬，上去之後，轉速一定
會掉下來，我也不會催更多的油來避免轉速下降，反而是放掉油門
，將油門重催，以引擎可以接受的固定速度去爬，當然會比本來
還要慢一些，不過這是一定得忍住的。
新台五線的貨櫃車特別多，當上坡時這些柴油車的廢氣沿路噴，
落在這樣的車旁邊真是不好受，哈！他還很容易和我並列呢，索性
停下來，等烏賊過去之後再來上坡起步，這樣也可以讓引擎稍稍
休息一下。
這樣的情形我維持了整整700多公里，其實可以體會到這些里程之
後的變化，像是轉速比較容易拉上去，還有怠速的震動稍稍變小了
，怠速引擎聲也變小一些，同樣是那種定油門定速的「乒乒」聲
，700之後也沒之前那麼響，我還想試圖找出更多差別，像是溫度
的變化，可是它不像雄獅可以伸手就摸到汽缸，偉士是悶不吭聲的
在右方的屁股裡，所以也無法得知有沒有變得溫度低一些，不過
從這些變化可以知道汽缸活塞是有在改變的。想說可以改變磨合
的策略，將四檔轉速稍稍的拉高，騎到時速50，無奈這台車沒有
轉速表，只能以速度來當轉速的依據，至於噴合油的比例，也從
較高的3.3%，降到2.5%，加四公升對100cc，上坡也維持之前的
作法，雖然平路騎得稍稍快了些，但是上坡，嘿嘿，還是乖一點
，總之，這台沒有在我覺得放心之前，絕不會讓它破功。
雖然噴合油的比例降低了，但是好像白煙並沒有變少多少，這樣
的現象倒也並不令我憂心，因為這代表汽缸在這之間也沒有磨損
，要是縮缸後白煙反而會變少，到時噴合油加多也沒用，因為此
時剪力更大，更會消耗油膜，被燃燒掉的噴合油也會變少。
就這樣又玩了100多公里，四檔騎50的日子也過了幾天，總是覺得
可以換新招玩新花樣，「好像也比較穩定了嘛」，嘿嘿，念頭一
動，決定把之前RG的方法拿來玩，應該可以在1500之後就可以結
束貞操帶的日子，不！是磨合的日子，該讓它瘋狂一下了，這個
過程就像培訓體育選手一樣，不能把他一次操壞，一定要循序漸進
，一點一點的變化。



今天是10606公里，待續。



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→ hcc 推：預混7~8%太濃了吧 汽缸容易積碳

04/07/29
→ Feynman 推：這樣不是只有訓到四檔和某個固定轉速?

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 二千里路雲和月-訓車日記(二)
時間 Sat Aug 7 01:33:14 2004



繼續說到700公里之後的磨合方式變化。直到目前已經10970，感
覺的確是越來越順暢，之前幾乎都以40公里為上限，維持固定轉速
來磨合，由於漸漸感受到車子有了明顯的變化，而且是較佳的變化
，所以我將轉速稍稍拉昇，改用3檔來騎40，咦？怎麼速度沒有改變？
的確，因為我想瞭解的，是在轉速拉高的情形下，在這樣比較廣域
的轉速裡引擎的反應，同樣的我都是拿平坦的路面來做這樣的動作
，如遇到上坡，就回到之前那篇的策略，不要硬上。至於混合的機
油比例也還是維持在25%，4公升加100cc。
因為新台五線白天車子很多，天氣炎熱之下很容易使得自己心浮
氣躁，這段時間，我是拿晚上12點以後的時間回去基隆，以輕鬆
愉快的夜遊心情來磨合，晚上還有一些優點：
1.溫度比白天低，引擎散熱比白天好。
2.車流量少，車子經過時的噪音也較少，整體來講，耳朵會比白天
清靜，可以更容易、更清楚的感受到引擎與人的對話。
3.甚至在郊外紅綠燈也比較少，省得走走停停。
我覺得訓車磨合需要的是很敏銳的感覺、像是聽覺、觸覺、嗅覺
去感受車子，除了我們自己要更細心外，就是盡量選擇干擾較少的
環境，除了夜間是一大利多之外，一條車少的路線也是很不錯的選
擇(不過夜裡的北宜公路或北橫就別去了)。
繼續講3檔40公里與4檔40的差別，操作在同樣的速度下，相同的路面
，3檔的轉速較高、扭力較低，可以讓我們探索較高的轉域卻不用擔
心扭力過大造成燃燒室壓力過大引起燃燒室溫度過高而導致引擎過熱，
以6或5檔車來講，就拿最高速檔的退一檔來這樣做就可以了，當操作
在3檔40的時候，感覺的出來震動會比用4檔來得大些，但是還算是
順暢，我操作的方式並非讓車子一直維持在3檔40，而是把油門一次
拉到40公里，然後維持幾秒放掉油門，之後，再灌下油門將速度拉到40
，總之，同樣以40公里來騎，並非只是握著油門從來不放，而是
間歇性的拉動油門，讓車速有時快、有時慢，當然，很容易感覺到
，當引擎轉速拉到某個值時車體會有比較大的震動，這種震動開始的
時候，引擎其實在警告我別維持這個狀態太久，該放放油門了，我
的車大概接近40的時候就會開始共振，其實這並不是很舒服的感覺，
手把、車體震動、引擎聲都會比較大，甚至排氣的味道可能會有些偏
刺鼻(不過不會很明顯的惡臭)，這個階段的磨合目標，就是要把這
樣的共振磨到消除。
這樣的共振狀態大概沒有持續很久，可能才不到100公里後就消除了
，差不多磨合到接近900公里，我認為這樣的轉速下運作應該算穩定，
因為之前接近40出現的共振已經不見了，而是非常安靜、順暢、舒
服的拉轉，所以，接著把速度再調升10公里，從900公里起使用3檔
50來跑。
用三檔跑50，這個關卡似乎比較不容易突破，因為在46到48km/h時
車子震動非常明顯，且比之前40那個共振來得更大，經驗告訴我這
樣的情形更需要小心操作，不能使用固定的油門把速度狠狠的保持
在這樣的速度下，所以剛開始時只要速度拉到50，馬上將油門鬆開
讓引擎轉速掉下來，從八堵到瑞芳的那條公路上晚間車變得很少，
且過了四腳亭之後沒什麼紅綠燈，那時用這樣的方式run了一段路
都沒停下來過，覺得還是停下來休息一下好了，在進隧道前附近停
車，果然一煞停的瞬間就聞到排氣的味道稍微刺鼻，停車時觀察
怠速似乎比較不穩定，好像有時快一點有時又變慢，雖然在騎的時
候車子並沒有覺得不正常，加速與聲音都沒有什麼不對，但心裡想
還是稍稍休息一下好了，可能活塞比較膨脹、潤滑效果已經比較不
足吧，於是將車子熄火去便利商店買個果汁，讓我們一起稍做休息
吧。再度發動，恩...好像跟剛才不一樣，怠速又恢復穩定，一點
點刺鼻的排氣味消失了，所以就放心的從海邊繞回學校去。
這個狀態似乎維持了好幾次基隆台北，我覺得應該有個200多公里
，算一算車子已經磨合了1100公里了，漸漸的，在每次睡覺熄火後
隔天發動車子，總會覺得好像又更順了一些，似乎這個小孩一點點
的成長，50公里的共振好像也越來越小，最終50的共振完全消失。



我覺得這段蹲苦窯的日子應該可以結束了，畢竟在市區還是郊外，
騎個50好像很難滿足對速度的要求，好吧，那就把磨合的策略再做
調整，改騎4檔60吧。(用最高速檔騎60)
哈哈，當切換到這樣的操作方式，真的很爽，就好像自己養成的美
少女終於可以拿來把玩一般，一個完全沒有震動的60公里，引擎聲
如此的舒暢、又不吵，而且好像隨時油門一灌就會爆發更大的扭力
，把速度輕鬆提升，呵呵，真是滿意啊，總算不必眼睜睜的看那些
同樣稱為scotter的塑膠車把我甩在後面了，不過，這可並非代表
磨合已經結束，因為我很清楚當4檔的輸出扭力絕對比3檔來得大，
也意味著同轉速下負載比較重，應該說，這階段是開始讓引擎接受
比過去稍大的扭力操作了。
剛開始騎60的時候，只要連續騎個幾公里後停車下來去聞排氣的味道
，好像還是有些刺鼻的氣味隱藏在裡面，不過騎個兩天後，這樣的情
形也消失了，似乎不管60怎麼騎都很正常。至於上坡，我還是維持保
守的方式，不過比過去速度快了些，仍舊在爬上坡的過程裡沒有往上
加油門，而是上坡前已決定的油門開幅，讓轉速慢慢的下降，直到
覺得可以退一檔，就退檔補油繼續爬，不過我會在補油後一段時間，
把油門很快的稍稍鬆開一點再催(再催時也沒有超過之前的開幅)，讓
引擎稍休息一下，釋放壓力，不過速度會比降檔後補油時來得更低一
些，基本上這樣已經可以免除許多人在上坡時關注的眼神，一台150
的車汐止坡跑40，已經算是可以接受的合理表現了。



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→ hgl 推：學長，這方式也同樣適用在新車馴車時使用嗎?

04/08/07
→ phantompower 推：這些是從二行程車上得到的經驗，適用於新車及新汽缸

04/08/08

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 二千里路雲和月-訓車日記(三)
時間 Sun Aug 8 03:22:24 2004



今天晚上實在睡不著，突發奇想，乾脆來跑跑山路好了，但是，車子
其實在未磨合完成前，最好不要去山上衝刺，但實在忍不住，拿著鑰
匙出門了，邊走邊想那個山路比較好，最後決定還是陽明山最好跑，
目標就是仰德大道。
剛開始沒多遠，爬過了國安門口一個轉彎上坡，很明顯的引擎在和我
抗議，速度從四檔60掉下來，好吧，那就換個三檔，用50爬好了，但
是好景不常，50實在跑不了多遠就掉到40去，這樣的速度的確是慢了
點，很想把轉速狠狠的拉高就給他衝了，但是我還是擔心這才1100左右
的磨合里程不夠，所以忍住右手的衝動，就給他龜爬下去，當然，為
了讓它稍做休息，還是不時的鬆動一下油門，不要讓引擎一直維持在
高溫高壓的狀態。
但是總是感覺到回油的瞬間，不能把油門催的太大，一開大馬上從引
擎傳來一種哩哩哩的聲音，過去經驗告訴我，這可能是汽缸頭墊片漏氣
所造成，再不就是爆震的聲音，幾乎每個在上坡的回油，都會發生這
樣的聲響，且這種聲音出來的時候，轉速就不能往上跑。甚至到了某些
較陡的路段，根本已經換到二檔去了，唉！雖然氣，只有忍吧。因為
現在沒辦法判斷到底是哪一種情形所造成的。看到加油站，停車子去
上個廁所，順便讓它冷卻一下，熄火前聞了一下排氣的氣味，恩、還好
，沒有什麼不正常，一下子就又上路了，繼續往後山公園走，之後的
路段也是很陡，過了前山公園旁的7-11幾乎是二檔玩到底了，二檔能
騎到多少？說也奇怪，好像只要在某種扭力之下操作，轉速還可以拉
上去，二檔居然可以跑到40，而且一點也不辛苦，但是如果換到三檔
，補油之後，完了！那個聲音又開始了，速度馬上劇降，想說應該沒錯
，是汽缸頭與汽缸間在漏氣，又想到偉士牌PX根本在汽缸頭與汽缸體
之間根本沒有墊片，或許吧，沒有墊片的優點是可以讓壓縮比更高，但
是只靠螺絲索緊兩個金屬，不論再密合，都可能還是會漏氣，這讓我
下定決心一定要把汽缸頭抹上一層液態迫緊才行。
一直跑到小油坑，之後幾乎就沒有上坡了，折返回去士林吧，這一路上
為了讓引擎休息，以四檔60左右的速度溜下山。到了山下還是意猶未盡
，一來我精神太好，二來覺得車子在下山應該休息夠了，好吧，再給它
爬上去吧！回頭之後灌油門又衝上去。
這次上坡和上次沒什麼兩樣，都是過了國安局門口那個彎道開始變慢
，然後就換三檔，用40龜上去，但是一段路之後，接近加油站有個消
防隊，咦？怎麼沒力之後慢慢的熄火，啊？？？難道是縮了嗎？心裡很
著急又給它踩發了，發動之後伴隨著一點點刺鼻排氣味道，好吧，再
騎騎看，騎過加油站沒多久又慢慢熄火了，又不死心的給它踩發，稍
稍過了幾公尺這下是完全發不動了，心裡在想，咦？明明沒有縮缸的
感覺啊？一檢查，原來是用到備用油啦，轉到備油之後，回到加油站
，改加95，看看跟之前的92有何不同。
呼呼，這時心裡的大石頭落地，確定熄火並非是小縮，繼續放心的往
上爬，在往上走的過程裡，很明顯的體會到95的優點，似乎沒像剛才
那樣容易產生那種哩哩哩的怪聲音，但是還是會有，只是沒那麼頻繁
了，感覺上坡的速度似乎可以更快一點，我想應該是PX車的壓縮比高
達8.多，可能比較適合95，爆震的確比92來得小，不過還是覺得汽缸
頭沒封好，換高檔之後那怪聲還是跑出來，同時也無法加速。這次我
把車子騎到後山公園就折返，往回的路上還是讓引擎休息，輕鬆的溜
下去，結束了今夜的陽明山之旅。最終里程為11072。

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 二千里路雲和月-訓車日記(四)
時間 Mon Aug 9 02:23:24 2004






針對前兩天去陽明山發現汽缸頭的氣密不佳，今天下午趁太陽快下山的
一個小時，很快的將汽缸頭拆開，把汽缸上面抹了一層液態迫緊，這
個看來類似強力膠的東西其實很有用，它可以保持燃燒室氣密，使汽
缸的壓力不至於下降，對扭力輸出幫助很大。
順便多提一點好了：汽缸的底層墊片正反面最好也抹這個東西，因為
在汽缸底部與case的接合處附近有掃氣道經過，在掃氣時如果底部不
夠氣密則部分油氣可能會從汽缸與case間漏出去，我的雄獅曾經就是
因為這樣在汽缸底部產生一種微小的"低低低"聲響，這個聲音並太不
會隨著扭力或是轉速改變大小，而且只有在那個位置上才會這樣，當
時感覺車子稍稍高轉無力，從換缸之後把底層墊片用膠封起來這個聲
音就消失了，當然換得的就是高轉的扭力及拉轉速度。
差不多半個小時搞好之後，想說老婆在家輕鬆了一天，該睡也睡夠了，
就把她拉出去夜遊，這次還是去陽明山，我們從天母的行義路上去，
經過很多溫泉餐廳，坡也不算太小，就慢慢的用二檔龜上去，這次感覺
爬坡就好多了，至少那個討厭的"哩哩哩"聲消失，也感覺有力一些，
對喔，今天還是雙載耶，怎麼和前兩天我自己騎差不多？哈哈，如果
這樣還差不多那真是差太多了，至少我沒轉速沒拉太高之下，車子還
是爬的很順利，不會一下子轉速就掉下去了，想想這半個小時的功夫
實在划算啊。
從北投泉源路有一條叉路可以通到「六窟」餐廳，從泉源路上去的坡
很陡，雖然退到一檔，但是兩個人還是很舒服的爬上去，至少我沒有
心驚膽戰的怕縮缸，想說這個汽缸應該算是磨合的差不多了，如果磨合
的不足，這樣的坡雙載早就縮啦，不過為求謹慎，還是沒有將油門狠
狠的灌，在上坡拉高轉去換檔，因為畢竟還有個幾百公里才到二千啊
，在六窟餐廳的附近有個小型公車的站牌，那裡是個空曠寧靜的場所，
有個不錯的夜景可以看，雖然夜景似乎離我比較遠，沒像文化後面那個
感覺那麼近，但是規模一樣很大，而且最重要的，是有著寧靜沒有干
擾的夜景場所，不會被熙熙攘攘的車聲、人聲、烤香腸的味道搞的情
緒起伏。我們兩個就倚在木頭欄杆上靜靜的享受，真是太舒服了。
從六窟往上繼續走一小段，就可以接到前山公園那條路，至於這段也
是有些陡，不過爬的也是輕輕鬆鬆，到達前山公園之後就沒有上坡了
，之後就是一路下坡回家去，結束今晚的浪漫夜遊。
今日的里程是11200


作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 二千里路雲和月-訓車日記(五)
時間 Wed Aug 11 14:25:02 2004



今天臨時被叫回家，心情不爽之餘，想說下午頂著那麼大的太陽，如
果又在台五線上等紅綠燈真的會抓狂，那就換換口味，因為我住木柵
，從瑞芳往平溪木柵有一條106號縣道可以直通，那就來爬山好了，應
該會又涼快又順暢才是，就從離開瑞芳鎮上沒多遠接上了106號線。
這條路並非第一次騎，從前騎過好多次，不過差別僅在某些路段已經
拓寬了，尤其是靠瑞芳這邊，變得非常好走。從前走這條路最讓我害
怕的就是路旁的樹葉，跟頭文字D的劇情很像，因為山上很容易下雨，
路又窄，如果碰到向右邊的轉彎真的很怕對向的車吃過來撞倒我，所
以習慣上比較容易靠著水溝蓋走，但是水溝邊的樹葉濕濕滑滑的，一
點也不讓人興奮，反而帶來致命的吸引力，總之過了野人谷跟瑞芳間
這段最好要格外小心就是。
今天運氣很不錯，這段路山上涼快是預期中的，而且並沒有搞個上下
出太陽、山上下大雨，也沒有起霧，好像是我騎過狀況最好的一次，
爬到某個制高點還可以約略看到山下的景色，真是太棒了。這段路從
瑞芳上來一直是爬坡，差不多都是在3檔運作，不過基於之前爬陽明
山的信心累積，所以轉速上當然就比較不客氣的拉了，其實這樣才是
正常的嘛，如果上坡通通在龜爬，似乎一點也沒有樂趣；我雖然看不到
轉速，用3檔跑40~60之間，在山上是很常見的，預期轉速應該在4500
到6000左右，由於之前磨合有特別針對這樣的速度，所以運作在這樣
的狀態真是一點也不令人害怕，至少，在平地上已經將共振點磨掉了
，跑到山上跟平地最大的差異就是負載變大，汽缸壓力變大，只要磨
合的好，加上潤滑充足，上山沒什麼好害怕的。
經過一連串的上坡終於到達該路段最高的點，下車來聞聞排氣的氣味
，好像沒有什麼不正常，也幾乎沒有刺鼻的怪味了，OK，繼續上路，
根本不用熄火休息。過了野人谷之後，從十分開始路面就比較平坦，
由於之前我磨合的策略是用4檔(最高檔)跑60，其實應該已經差不多了
，所以又把速度調高成70，不過70的確在市區內比較不容易，連續的
紅綠燈用70煞停的確也不怎麼好受，還是在郊區這樣的路上比較適合。
用70連續來騎一開始並沒什麼不對，不過可能我一直維持這個速度，
加上平溪下來深坑木柵這裡時，室溫上升成平地的高溫，感覺到跟剛才
在山上不一樣，頂著大太陽下似乎在65~68間的震動又變大了，這個
共振點過了70又會消失，所以把車速放慢，把速度刻意保持在65~68
之間，並用間歇的方式操作油門，催一段放掉一下，讓引擎有時可以
稍做休息，果然這個轉速下的確也是在磨合，紅綠燈停下來又聞到那
種帶有刺鼻的排氣味道，不過只是輕微而已，這意味著某些共振不會
一開始產生，以我這段路來講我已經騎了40公里才開始有這樣的情
形，而且前20都是爬山，爬完山之後又開始飆，到了山下才又開始，
似乎光光以平地磨合是不夠的，車子還是要到山上跑一跑才會發現新
的問題。
騎回家看了一下里程，從海大出發經106線回到木柵近50公里，耗時
1小時10分鐘，好像比走台五線還快，但是這條路還是危險性比台五線
高，娛樂消遣是不錯，每天走比較不好，而且也會比較耗油。
至於晚上回基隆時，剛好碰到颱風來前的大雨，頂著風雨走台五線，
下午那種65~68間的共振又消失了，可見跟操作時間與溫度有關，從前
流行一句話叫做黑油車就是要操才會有力，我覺得這並非空穴來風，
應該說操的過程中會給予車子更好的磨合，讓汽缸與活塞工作更滑順，
今天晚上上坡我就沒有像過去騎新台五線一般保守，連上坡都用4檔70
在跑，速度已經和多數的塑膠車差不多了，因為我知道現在磨合的策
略已經走向高轉高扭力，如果再用過去那種方式是不能把引擎磨的更
好的，故幾乎一路上都將速度保持在70，回到學校停車看了一下碼表
是11380，等待磨合的日子終於要結束了。

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 台北瑞穗兩日遊
時間 Mon Nov 1 18:10:24 2004

上個星期五晚上，匆匆的決定花蓮改騎摩托車去，想說這應該是一趟
輕鬆愉快的度假之旅，沒想到卻因為車子的關係，增添了許多刺激感
這些始料未及的突發狀況，過去從來沒有發生過，但是應付這些事件
卻也讓我學到一些寶貴的經驗。
騎乘車輛：vespa px150，改180d的引擎，剛搪好磨合中(621公里)
路線規劃：台北→宜蘭(星期五晚上過夜)→蘇花公路(星期六上午)→花蓮縣
近郊(星期六下午)→瑞穗(星期六過夜)→光復(星期日中午)→北上台北(晚上十點)
載重：兩人約135公斤，行李約5公斤。

說真的，這趟出發前的確是有點忐忑不安的，因為實在有點遠，又載老婆
，車子又沒磨合好，這顆引擎和我之間根本沒有默契，充滿許多的懷疑，
最後還是上路了。想說引擎應該只要不拉轉，機油混合的夠，縮缸的機率
很低，這台車其他部分都沒什麼問題，其實心理建設就只有這樣而已，就
姑且相信它吧。

出發之前，有一點確定是要改善的，那就是火星塞該換了，因為感受上這顆
火星塞已經有些點火不良，油門反應比較遲滯，幫我裝引擎的師傅也提醒我
要多備用一顆，但是呢，香檳的9號長牙火星塞不容易買到，我問了一家
景美的老車行，他們也沒有，想說車上還有一顆NGKB7ES，那就先湊合著用好了。
出發前還去華王買了一件小飛俠的雨衣250，換了一片海鳥安全帽的鏡片250，
老闆娘算我們總共480，不知道合理否？反正就是愉快的心情蓋過了理性，
趕快出發就對了。

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 台北瑞穗兩日遊2
時間 Tue Nov 2 03:39:03 2004

由於是雙載，加上還在磨合期當中，為了保險起見，把機油的濃度加的很重，
大概已經達到7%的程度了，經驗裡告訴我太濃的混合比例容易造成火星塞短路
，會掛的更快，此外，引擎在冷一點的時候一定是一路白煙。

北宜公路在小格頭之前幾乎通通是上坡，雖然我騎的很慢，大概只有
40~50左右，甚至上坡用二檔騎個30，騎到坪林時，已經看不到煙了，可見引
擎的溫度不低，這時我們決定稍做休息，去7-11喝個飲料再出發，在這段之前
感受不到異狀。

從坪林出發之後沒多久，就開始飄雨，接著過了一段路就下的更大了，在一個
派出所前換了雨衣繼續走，新裝的電動雨刷派上用場了，還真是好用啊，就這
樣冒著不算小的雨來到了金面山，我們從前版聚最愛的八仙湯就在那裡，從此
就是一路下坡到宜蘭，但是，悲慘的事情發生了，引擎突然就熄火，油門也
沒放掉啊，我第一個反應是可能用到備用油，所以轉了油閥，但是灌下油門也
沒反應。嗯，應該是油沒吸到，所以彎下身去拉阻風，我藉著下坡的力量車子
慢慢的滑著去完成這以上的動作，因為我一點也不想讓車子停下來，用入檔
發動比用腳採輕鬆太多了，但是，拉阻風也沒用，還是發不起來，心想，完了
完了！這下可好了，沿路通通沒有燈，又下雨，要是後面沒車子經過，我要怎
麼看路啊(我的偉士比較舊，沒有電瓶，所以引擎沒發動根本不會有電)。

這時才覺得裝了個大擋風鏡也是有壞處的，因為透過一層玻璃光線少了好多，
只好把頭歪歪的探出去看路，我和我老婆兩個人就一左一右的探頭出去看路，
，你可以想像這種姿勢有多奇怪。腦海突然反應過來應該是火星塞掛了，但是
如果停在路邊換，也要看得到啊，而且又下雨，更是難上加難。

這時心情實在壞到極點，沒想到預期中的事情居然真的發生，如果要換又得淋
雨，而且又沒帶手電筒，但是老婆說：你要偷笑了，這是下坡耶，要是掛在之
前的上坡的話，你連溜下山的機會都沒有！！

呵呵，對啊，你說的好，那就來個「以不變應萬變」，溜下山去吧。所以我們
就戰戰兢兢的看路，九彎十八拐溜了好幾層，在最後的兩層，入四檔去試試看
能不能再發動，結果這次運氣很好，居然又發了，這次我很小心的操作油門，
盡量讓油門不要催大，讓車子能動就好，結果沒多久，還是一樣又熄火了。

當然這下子又恢復了免踩油門的狀態，繼續享受腳踏車的樂趣。

可是這樣不行啊，因為我們預定的住宿地點也離出北宜有個兩公里，總不能這
段用推的吧，趁著下北宜最後一段的下坡，再次嘗試入檔發動，終於多次之後
又發了。

嗚....好感動....，第一次感受到發動的可貴啊。

既然火星塞已經撐不住過多的油氣了，那就讓它在怠速下運轉吧，起碼這樣有燈
可以看得到路，用怠速的狀態跑了一小段，終於下北宜公路，恢復平坦路面，
這時不催油也不行，那就來個「點放」吧，催一小段時間，其餘時間盡量用怠速，
用這樣的方式操作油門，果然很幸運的讓我們撐到了汽車旅館，鬆了一口氣，起碼
不用在雨中狼狽的修車，想說隔天早上出發前把備用的NGK換上，輕輕鬆鬆的泡
澡睡覺去了。

當我又恢復出遊的興致，想想可愛的花蓮正等著我，美麗的蘇花公路、七星潭、
溫泉，愉快的翻著花蓮的導覽手冊，哈哈哈....打死也沒想到之後居然有更棘手
的問題在等我。

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作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 台北瑞穗兩日遊3
時間 Wed Nov 3 01:52:32 2004

到了隔天上午，把火星塞換成NGKB7ES就出發了，想當然爾，從這之後火星塞
就完全沒掛過，只是跟香檳的比起來，牙短了一點，而且可能這顆狀況也不是
非常好，偶爾在恆定速度的狀態下會感受到明顯的點火不順，但這並非隨時都
發生，想說回到台北再換回香檳的好了。

我們從礁溪的一條小路抄到濱海公路上去，沿路就很順利的到了蘇澳，這絕對
會比從台九線快得多，星期六宜蘭的天氣還是陰雨，這時真的覺得速克達會比
雄獅好些，起碼腳不用穿鞋套，身上也比較不會濕，尤其是擋風鏡可以擋去多
數的雨水，後面載的人也會舒適許多。

上了蘇花公路之後我們在南澳加了一次油，沒想到200cc的車還可以油耗超過
30公里，心裡在暗暗的偷笑怎麼這麼省油，這沿路上看到美麗的風景很自然的
往路邊一靠，好好享受一下，拍個照再走，這是過去我開車走這條路絕對不會
發生的事，只是在南澳之後就沒有下雨了，把雨刷關掉繼續騎，但是沒多久之
後探頭看了一下儀表板：怎麼儀表板的燈不見了？按下喇叭，也沒響、方向燈
也不會亮，我把雨刷的開關打開，哇塞∼！怎麼狂飆啊，比第二段還快的多？
這時才發現大事不妙，因為全車的直流電力通通不見了。

這怎麼辦？心裡開始慌了，因為沒多久之後就到和平，和平到花蓮間有著許多
的隧道，要是隧道沒燈......恐怖啊。我們到了和平之後先解決了午餐，車子
停下來休息一下，居然吃飽之後發動電力又來了？我想這是怎麼回事啊，接觸
不良嗎？所以就繼續上路。

慘的是，出了和平鄉之後馬上接著就是和平隧道，在進這條隧道前突然..........

你猜對了，就是沒電，燈又通通罷工去了，看到隧道裡面有黃色的鈉燈，還算明亮
，想說進去再說吧，可怕的來了，這個隧道從進去看是看不到對面的出口的，
換言之隧道是彎的，我們騎到開始彎之後才發現隧道的後段居然沒有照明？
連隧道出口都看不到！好可怕啊！∼！第一次感受到下地獄是什麼感覺，因為
我們沒燈，騎的特別慢，後面的車子紛紛超過去了，剩下最後一台就是我們，
好恐怖，只好暫時停在路邊。

這樣處理還是非常危險，因為後面的車根本也看不到我們，所以我們後退到有
燈還看得到的地方，等待看看有沒有車經過跟隨它們一起過隧道。沒想到，後面
來的是一連串的拖車，頭尾相接的開過來，後面的小車也是連著的，根本沒機會
插進去。挖勒，我不要變成最後一台啊！把我帶走好嗎？結果等到下一次車流經
過的時候找個縫隙插進去跟著走，但是也是很恐怖，因為我怕騎快縮缸，速度
太慢，沒想到後面的車耐不住超過去了，媽呀，又變成最後一台了，還好已經看
到出口的亮光，隱隱約約的摸著黑過了這個一點也不和平的隧道。

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文章選讀 ( 作者 phantompower (鬼才) LION
標題 台北瑞穗兩日遊4
時間 Wed Nov 3 11:23:15 2004

如果你問我，為何不在和平就找車行解決這個問題？

我不否認在蘇花公路上各個小鄉鎮都可以看到機車行，說真的，為數還
不算少，但是，這些車行不見得有零件，而且我的口味比較挑剔，技術
爛的我一看就知道，還不如我自己來，況且偉士牌是比較老的車，現在
新開的車行大都修塑膠車為主，對這台車瞭解的太少，更何況是電系？
反正心中有一百個不願意隨便讓人拆我的電路（專業的自尊在心中吶喊）

那時我就跟我老婆講：你幫我注意一下，這些機車行前面有沒有停放偉
士牌的，如果有，那我們就去修看看。(其實我在想穩壓器應該已經掛了)

結果不負眾望的，果然一直到我們跑遍花蓮市的機車行，都沒有偉士牌-_-

奇怪？花蓮的偉士牌難道是絕種了嗎？滿路都是YAMAHA，剛才講跑遍是有
一點誇張，但的確花蓮的市區道路我們能鑽的幾乎通通去了，真的沒看到。

從出了和平隧道開始，我的心情又變得很差，馬的勒，出來玩怎麼會出這
麼多狀況！車子繼續跑到花蓮市，根本沒心情去找玩的地方，反而是找車行
或零件行，去問問看有沒有辦法處理。我們在花蓮市中正路上找到一家機車
材料店，看起來老老的，想說應該有機會找到穩壓器，結果是：沒有。

順便和零件行老闆打聽一下哪裡有偉士牌的車行，他說花蓮市很少囉，不
過我可以告訴你哪家是會修理這台車的，他介紹一家在中正國小校門對面
巷子裡的中福車行。他的態度很不錯，至少沒讓我感覺一來就非得消費，
師傅和我的推測是一樣的，他說他這裡也沒有零件，所以要我去他的師傅
那裡，在花蓮高商的對面「中一」，他那裡可能會有這車的零件，這兩家
同樣都是Y牌的，中一從前是掛偉士牌，但是沒車修了，改成YAMAHA。
喔∼這下才瞭解偉士在花蓮原來大都轉台了啊∼

到了花商的圍牆邊，我老婆說：這種看起來像是接觸不良的狀況，你何不先
拆起來看看呢？我聽了她的建議，自己就在路邊把左邊的肚子打開，果然
穩壓器上的三條線其中一條黃色的發電機輸出掉了出來，但是這個端子已經
快斷掉了，而且跟端子連接的部分，電線皮受高溫溶解的很嚴重。我試圖將
端子touch到穩壓器上去，果然電力又恢復了，可見穩壓器還沒壞，一時手上
也沒有膠布，那就把塑膠袋用橡皮筋綁上電線皮燒掉的部分來暫時絕緣一下
，端子插上穩壓器，讓車子跑一跑。

雖然就在「中一」的對面，但最後還是沒有進去，感謝老婆的提醒，讓我
自己就可以解決這個問題，因為穩壓器是好的。

不過，想想看，為何電線會燒掉呢？通常要有夠大的電流，或是阻抗太大才
有機會啊，之前我碰過這個地方，是完全正常的耶。

仔細回想，才想到是電動雨刷的關係，原來電動雨刷的電流很大，我檢查這
個部分的時間點剛好是在裝雨刷的前一天，平常我的騎乘習慣是一直開大燈的
，照理講，這條線上至少有個幾安培流過，多了這個馬達，電流應該也不會
小於一顆35W的燈泡，難怪這個生鏽的老接頭會受不了開始發燙。

所以我們又開始找起了電工材料行，想說把這個端子換掉就可以了，順便也
買了電工膠布和一隻尖嘴鉗，但是，我們在電工材料居然也找不到這個端子

花蓮怎麼這麼物資缺乏啊？心裡在暗暗的幹著，真的找了至少四家的五金、
電工材料店都沒有公母插端子。

腦袋靈感又來了，搞不好機車材料店會有，哈哈∼高興的回去機車材料，這下
應該有機會了吧。

結果是，沒有。中正路上兩家都沒有，賣完了∼天已經黑了。

好端端的出遊，居然寶貴的下午耗在這種鳥事上，所以星期六下午只去了南濱
公園跟七星潭而已。

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 台北瑞穗兩日遊5
時間 Fri Nov 5 02:20:04 2004

當天晚上在花蓮市用過晚餐後，就前往原本計畫的瑞穗溫泉出發，
我想只要那個接頭不跳出來，這一路應該是平安的。
從花蓮市到瑞穗實在不算近，應該有個七十公里吧，在印象中，
這段路可說是又直又寬，沒什麼顛簸，頂多是過個橋而已，在白天，
台九線的景色很美，兩旁都是山，但是峽谷的地形中又有許多草原，
這樣的地勢大概全台灣就屬這裡最為代表，晚上呢，就什麼也看不到了
，如果車子的燈不亮，過了鳳林之後路燈會少了許多，那就比較視線
不良些，我們在光復的街道上稍做休息，算一算從花蓮市騎到這裡已經
一個小時半了，距離上算起來從台北到關西好像也是差不多。
沒想到光復倒是還挺繁榮的，吃喝住一應俱全，甚至還有電動間，
我在想，要是到了瑞穗如果找不到住的，那可能還要回來光復，
至少看得到旅社。其實，這個算盤打錯了，因為瑞穗是個以觀光為主的鄉鎮
，跟光復不一樣，到了那裡才知道不論是民宿、旅社、還是溫泉spa賓館，
多到不勝枚舉，絕對不用擔心找不到住的地方。

騎這段七十公里心裡並不平靜，原因就是下午發現的那個問題，並沒有
很妥善的處理，充其量只是馬馬虎虎接回去而已，而且過了壽豐之後
又開始下雨了，我很怕昨天在北宜公路的事情又再度發生，你看，不論是
北宜、蘇花、都給我出難題，這下花東公路要是也是，那不救一條龍了嗎？
去買大樂透好了！

結果呢，當然不負各位雄獅板朋友的期待，所謂無三不成禮嘛，果然
電力還是掛了，掛掉的位置呢就在出光復的下一個鄉鎮「富源」的鎮外，
比較靠近瑞穗的地方，當燈熄掉的一瞬間，心中真是又氣又著急，
下午到傍晚已經花了許多時間去找零件，就是找不到，這下真的掛掉，
應該會比之前更嚴重，我們又上演了在北宜的那套戲碼，兩個人一左一右
往外看路，屁屁歪歪的好像要卡普般，比北宜好的是路況好的多，
不用擔心往哪裡彎，我們騎了一段陰暗的路之後突然發現對向有一個光明
燦爛、耀眼的："中國石油富源加油站"，欣喜若狂的騎進去。跟顧站人員
講說我們想借個光，修理一下車輛。

當左邊屁股打開之後，果然是接頭又掉下來了，但是眼見的是整個下午綁
上去的塑膠袋，被接頭溶解掉，整個電線尾段黏黏的，可見接頭的電阻有多大，
當把接頭插上穩壓器，發動之後居然燈不會亮了，可見接頭到線之間已經斷掉
，當我再度拔起來之後，哇啊！慘了，居然連接頭都折彎，可以說已經斷了一半
，怎麼辦啊？叫我去哪裡生出這個工母插端子啊？沒這個端子不就完全
沒辦法跟穩壓器連接了嗎？

在槁木死灰的心情下，老婆看到旁邊的小方盒子，說：你可不可以借那個
端子來用，好像是一樣大的。

沒想到的是，閃光器的三個接頭，和穩壓器的是一樣的，這下信心恢復，
噹噹噹，感謝老婆指點與鼓勵，真是聽某嘴大富貴啊，了不起就是閃光燈
少閃一邊嘛，好在下午有買尖嘴鉗和膠布，馬上施工，把閃光器的一個端子
連線一起剪掉一小段，燒掉的線跟端子剪掉，接起來用膠布纏一纏，閃光器
被剪的那條把皮剝長一些穿過接頭上的洞，也是用膠布纏回去，總共
花了大概二十分鐘，這下再度發動看到可愛的燈又恢復光明，同時方向燈
也沒因此而損失，心裡真是高興，原來富源就是要我「復原」啊，原來一
切天已注定。

差不多從富源到到瑞穗只需十分鐘左右，就到達我們的目的，我們在瑞穗
火車站斜對面找了一家叫做秀山園的旅社，星期六晚上住宿只要700，比起
那些民宿、溫泉賓館便宜了許多，當然，這家旅社也比較古老些，但是設備
倒是都有在更新，可說是物超所值，加上我們去洗溫泉一人才100，才900
就輕輕鬆鬆的渡過難忘的一晚，瑞穗的街頭其實也和光復差不多，晚上有
7-11，走沒多久就看到小吃店、鹹酥雞，還有一家大型的購物中心，如果
下次能把時間橋好，一定要來這裡泛舟。

回去的路上就一路平安了，我們早上十點半從瑞穗出發，一路慢慢玩上來
，到南方澳吃晚餐是晚上六點，回到台北是十點左右，結束了刺激、難忘的
花蓮之旅。

我灌完了，希望大家不要K我，歹勢啦。

真是艱辛又刺激.....過程多折磨..事後回憶多,很直得的...
我也經常載老婆出遊,上回到南方澳吃海產住礁溪,我的150s都一路順風沒出狀況,有機會一起出遊吧....

_________________
偶是黃大哥啦.....衝! 衝! 衝!...

對啊對啊，每次有出遊或者聚會都沒跟到，希望有機會和大家一起出外聚聚。

呼
花了快二十分鐘才看完
中間還接了二通電話
連回公司惡搞了一下 server
到陽台抽了一根煙
差點就要跟你一樣精彩了

=D> =D> =D>

呵呵，這是花蓮行的後續發展。

這個接穩壓器的端子自從花蓮回來之後，曾經被我整個換新過，當然包覆的膠套也一併換掉，可是奇怪的是，在我發動打開大燈後，這個端子還是燙燙的 。

那......問題還是存在嘛！可見它總有一天還是會像上次那樣掛在路上

我就在想，絕對不是其他的問題，一定是這顆穩壓器內部沒搞好！可是它還是有穩定電壓，必然是內部接觸電阻過大所造成。

那麼，穩壓器內部那個沒接好的地方，應該總有一天會燒斷...

果然，兩天前從朋友那裡回來的晚上，並沒有想要去阿海那裡，可是延平北路走到一半突然燈又熄滅了，當然喇叭、方向通通沒了，只是沒想到又被條子攔起來，過程太機車省略，總之就是怪我為何不開燈要開我罰單，最後好在還是沒開。

本來好好的情緒被搞得不爽，氣憤之下突然想到阿海∼
啊！此時，你是我生命的光明燈啊∼∼∼ 當然就加足馬力殺到那裡去囉。

多虧他那裡還有一顆ducati的中古品，讓我動工裝上，立刻恢復光明，摸摸看本來那個故障的端子，恩，冰冰涼涼的，這下總算讓我完全放心，車上又少了一顆不定時炸彈。

意外是那天剛好是摩斯風的尾牙，莫名其妙被拉去的吃了一頓，回家好飽好飽啊，也認識了大我二十歲的黃大哥，我看他大概可以當許多車友的爸爸了，不過活力仍舊，讓我很感動，整體來講，過了很快樂的一天。

從來沒聽過這樣的事情。

小蔡自從聽我裝了NGK BR9ES之後，馬上買來玩玩看
可是居然上了他的180d，還沒享受到快感，一下子就立刻壞掉...

妙的是，裝上普通的火星塞就恢復正常了，也沒壞掉。

當然啦，小弟的車跑了應該有個二千公里還是好好的。

這下子真的考倒我了，跟電系有關嗎？∼唉，翻書找答案中。

還有，改管就夠炫了，別再嫌馬力不夠啦∼

作者 phantompower (鬼才) 站內 LION
標題 Re: 原廠火星塞帽的電阻值
時間 Wed Feb 16 02:35:36 2005

※ 引述《auxo (敖珂索)》之銘言：
> 今天跑去買了一顆會發光的火星塞帽。
這個東西大概是五、六年級的回憶。
我小時候就有了，大概七十年左右流行了一段時間，標榜可以加強點火。
當年夜市裡常看到拿發電機跟野狼125示範催來催去的，
那時台灣電子業剛起飛，懂電子的人不多，其實裡面就是一顆氖燈而已，
看起來亮亮的很炫，當然讓很多人掏鈔票買下來，功能上跟強力點火一點關係也沒有
，反而會消耗高壓線圈打出來的微小功率，一兩年後當然也沒人去裝了。
> 回家時騎在路上車子就怪怪的，一開始以為備用油也快吃完了，就趕快去加了五公升。
> 問題還在，甚至讓我熄火停路邊！
> 大概是點火吧，就拔起火星塞蓋，重新鎖緊導線就能上路。
> 後來乾脆到單車店借工具，先將就火星塞帽拆下，直接用導線對著火星塞的電極
> 發動車子，再慢慢移開導線，觀察電弧能飛幾mm到火星塞上。
> 正常應有8mm以上。為了保險起見，換上新買的騷包火星塞帽就沒問題了
> （剪掉一小截導線）。
> 剛剛沒事，量一下阻值。大約有11K歐姆。
> 手冊上沒有提到相關事項，不過在汽車電學這本書中有提到，導線或帽子有電阻
> 可以避免干擾，而且對點火性能沒有影響。大家沒事可以量一下。
如果雄獅的原廠火星塞帽就已經附有電阻，當然就不用花貴一點的錢去買NGK R
系列的電阻火星塞，我的偉士由於高壓導線沒有電阻，才要去買這樣的火星塞。

再扯下去有很多學問在裡面，電阻值的設定是一個最佳化值，
它可以抑制因跳火產生的噪音，電阻大，rise&fall time時間越長，
波形上升趨於平緩，但是也會讓跳火變得微弱，相反的電阻小波形上升越快，
同時overshoot & ringing也越久，噪音越強烈，跳火功率越強。
這些噪音不是好現象，它有可能輻射出去，或耦合到低壓的12v電路裡，
來干擾周邊的裝置，我的印象裡最嚴重的是會干擾CDI的動作。

過去RG125的SAEC閥就因為高壓跳火的噪音干擾CDI，變的開閥動作不順
，常常開不太開、關不太關，抖動的很嚴重，連帶引擎運轉也非常不順
，也錯失換檔的最佳時機(所以當年不敢騎去參加版聚-_-|)
，換上NGK R系列的火星塞，這個現象被明顯抑制。(註：我覺得NSR的RC閥
這個部分處理得很好，從沒聽過開閥不順的，甚至王牌也沒這種問題)

我曾經看過有個網頁設計火星塞的spice model，讓整個系統可以進行電腦模擬
，最近想買高壓探棒搭配示波器來量測點火的波形，如此可以進一步掌握點火
，甚至修改CDI。

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┼╯ Author: phantompower 從 218.32.22.44 發表
→ cashy 推：精闢！ 05/02/16
文章選讀 (ry)回應 (=\[]<>-+;'`)主題 (|?QA)搜尋標題作者 (kj)上下篇 暫存

你好強喔 =D>
但我沒看過會發光的火星塞帽耶...

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